Дерзать.

Настает время перемен. И ряд руководителей в Porsche берутся за дело основательно. Новый председатель правления Эрнст Фурманн отдает предпочтение концепции, означающей радикальный отход от прежнего, заднемоторного, принципа. В будущем двигатель должен быть впереди, КПП сзади, а соединяться они должны т.н. «быстрым» приводным валом. Специалисты называют такую конструкцию силового агрегата «трансэксл». Именно она и должна стать отличительной чертой Porsche 928.

Решение смелое, если иметь в виду заднемоторную традицию в моделях Porsche. Однако когда решение было принято, «все его поддержали», вспоминает бывший руководитель проекта Porsche 928 Вольфхельм Гориссен. Разработка начинается в феврале 1972 года. Для инженеров в Вайссахе все аспекты представляют собой целину. Так, заимствованный из автоспорта V-образный, 4,5-литровый мотор из алюминия с водяным охлаждением впервые в Европе используется в серийной модели. В ходовой части появляется совершенно новая задняя подвеска «Weissach» с пассивным рулением задними колесами. Кузов: смесь стали, алюминия и пластика. Полностью интегрированы в кузов — также абсолютная новинка — бамперы из полиуретана, которые без проблем выдерживали ударные испытания (тогдашнее нововведение): при скорости столкновения 8 км/ч на бампере не должно было оставаться даже вмятины.

Это может показаться сегодня странным, но именно бамперы почти приводят в отчаяние инженеров, дизайнеров и руководителя проекта Гориссена. Дело не только в податливости креплений, но, прежде всего, в лакировке. «На тот момент у нас просто не было лака, который в равной мере годился бы для стали, алюминия и полиуретана», вспоминает Гориссен. «Везде оттенки покраски получались разные». Нужный лак лишь предстоит изобрести — и это удается еще до начала серийного производства.

В то время как в Вайссахе работают над сотнями деталей, идет борьба за каждый сантиметра места, каждый килограмм облегчения конструкции, отдел испытаний постоянно тестирует дорабатываемые прототипы на предмет предельных физических параметров. Исходя из чертежей, практически идеальное, 50:50, распределение веса между осями, двигатель V8 с большим рабочим объемом и солидное шасси обещают в результате первоклассные ходовые качества. Однако 928-й даже превосходит ожидания. Гориссен вспоминает ночь в Шварцвальде: «Зима, дороги частично обледенели, так что условия были те еще». Тем не менее, испытатели после заезда выходят из машины не измученные и довольные. «Ход у автомобиля был классом выше, чем у тогдашнего 911-го».

Модель 928 с самого начала рассматривается как нечто иное и, прежде всего, позиционируется выше: спорткар для путешествий, первый Gran Turismo от Porsche. Новый автомобиль четырехместный, хотя представить себе двух пассажиров сзади в длительных поездках было невозможно. Ощущение пространства в автомобиле превосходное, багажник — вместительный. По тогдашним меркам машина считалась большой, сегодня же она смотрится невероятно компактной. «Нет другого спорткара с мотором V8, который был бы таким же приземистым и элегантным», утверждает Харм Лагаай, бывший с 1989 по 2004 годы шеф-дизайнером Porsche. По его словам, у него было «по меньшей мере три 928-х».

Porsche 928 скорее «плывет» по дороге. Уровень шума значительно ниже, чем у «одиннадцатого» с оппозитным двигателем воздушного охлаждения. В движении машина ведет себя, если можно так сказать, добродушнее, салон потрясающе удобен. Действие кондиционера, например, распространяется и на перчаточный ящик, руль и передняя панель регулируются по высоте, водитель может подобрать подходящее для него положение педалей, упора для ног и рычага КПП. У стеклоомывателя отдельный резервуар с дополнительным насосом-дозатором, периодически подающим специальное моющее вещество, что прекрасно очищает стекла. И, наконец, в 928-м имеется специально созданная для него кассетная автомагнитола Porsche «с отличным качеством радиоприема и наглядным, простым управлением».

В марте 1977 года на Женевском автосалоне мировая премьера Porsche 928 становится сенсацией и вызывает неимоверный восторг публики. «Бывший шеф концерна Volkswagen Рудольф Ляйдинг сразу приобрел эту модель — для жены», пишет журнал «Шпигель», добавляя: «Никакой другой автомобиль не имел такого решающего значения для судьбы Porsche, как 928-й». Другими словами, у этого совершенно нового, ужасно современного, неподвластного годам элегантного спорткара есть всё, чтобы стать наследником 911-го.

Но, как мы сегодня, 40 лет спустя, знаем, всё выходит иначе. Притом, что Porsche 928 в 1978 году удостаивается — как первый и до сегодняшнего дня единственный спорткар — звания «Автомобиль года». Модель постоянно совершенствуется, улучшаются ее характеристики, мощность двигателя с первоначальных 240 л.с. увеличивается до 350 л.с. Это, правда, уже последний этап эволюции модельного ряда, в версии 928 GTS выпуска 1991 года. В 1995 году выпуск 928-го прекращается на количестве 61 056 экземпляров.

Лагаай и по сей день восхищается языком форм этого автомобиля. В беседе о его неповторимой, элегантной эстетичности и убедительной концепции он произносит фразу, созвучной высказыванию Андре Жида: «Porsche 928 был словно новый континент в известном к тому времени мире Porsche».

Teкст

Свен Фрейзе